La navigation intérieure joue un rôle important pour le transport des marchandises en Europe.

Plus de 35.000kms de voies d’eau relient des centaines de villes et zones de concentration industrielle. La part du transport fluvial représente 7% du transport intérieur total dans l’Union Européeene.

En 2003,  le transport de fret par voies navigables dans l’UE s’est élevé à 125 milliards de tonnes kms. Le transport fluvial joue un rôle primordial dans le transport à travers le nord-ouest européen.

Dans l’arrière-pays des grands ports maritimes de l’UE, la part de la navigation intérieure peut atteindre jusqu’à 43%.

QUELLES SONT CONCRETEMENT LES ACTIVITES DE FORMATIONS?

De nos jours, les bateaux de navigation intérieure sont de véritables petites entreprises qui, à leur manière, sont pourvoyeuses de main-d’oeuvre, c’est-à-dire d’emplois.

Les différentes fonctions à bord peuvent être:

- homme de pont,

- matelot léger (mousse),

- matelot,

- matelot garde-moteur,

- maître-matelot,

- timonier,

- conducteur,

- mécanicien.

Comme pour le transport routier et ses différents permis, certaines de ces fonctions exigent de disposer d’une attestation, d’un brevet, d’une déclaration de matelot, etc…reconnus par le Service Public Fédéral/Mobilité Transport. D’autres, à l’instar de l’aviation, exigent des heures de navigation.

L’ECOLE DE BATELLERIE DE HUY

Active depuis plus de 25 ans et située à l’Ecole Polytechnique de Huy, sur la rive gauche de la Meuse, seule notre école de batellerie est reconnue par le SPF/MT en région wallonne.

Formations actuelles

Nous organisons actuellement les formations suivantes:

AU CEFA (Centre d’Education et de Formation en Alternance):

Deux formations y sont actuellement organisées et ce depuis de nombreuses années:

- matelot (deux années en navigation),

- batelier (quatre années en navigation).

Les profils de formation de ces métiers sont bien établis et reconnus. Il faut néanmoins garder à l’esprit que ces études comprennent, selon leur niveau, des formations au terme desquelles nos élèves peuvent recevoir différents titres tels que certificats de conduite, la patente du Rhin…

Dans l’Enseignement de Promotion Sociale:

Formation continuée des batelirs, préparation à la patente radar pour le Rhin….

L’APPORT DU NOUVEAU BATEAU

Vu l’ancienneté du bâtiment actuel, le nouveau bateau permettra d’abord de pérenniser les formations actuelles.

Ensuite, nous pourrons envisager de nouvelles formations.

L’INVESTISSEMENT EST-IL JUSTIFIE?

Qu’on le veuille ou non, notre économie moderne se caractérise par une mondialisation des marchés qui se traduit par une forte croissance des échanges et, partant, du transport des marchandises.

Dans cette optique, la voie d’eau et tout particulièrement pour la Wallonie, la Meuse et son accès au port d’Anvers  via le Canal Albert, constitue un atout indéniable et une réponse au défi de la croissance du transport terrestre des marchandises.

Contrairement aux autres modes de transports,  la navigation intérieure se distingue par sa fiabilité et dispose d’une grande capacité inexploitée.

Au cours des quinze dernières années, la flotte a été continuellement modernisée.

Non saturée, la voie d’eau offre un acheminement sur, ponctuel, de grande capacité qui, de plus, entre sans bruit et sans nuisance au coeur même des agglomérations les plus encombrées.

De plus, elle garantit dans ces mêmes agglomérations un degré élevé de sécurité, en particulier, pour le transport de marchandises dangereuses.

Evidemment, le développement de la voie d’eau passe par une augmentation du nombre de bateaux, de leur tonnage et par un trafic fluvial plus intense.

La batellerie ne se développera que pour autant que l’on trouve suffisamment de capitaines, de matelots et d’hommes de pont. Cet apport en hommes ne plus plus se fonder sur la seule tradition familiale, la pyramide des âges des bateliers encore en fonction le montre clairement.

La Wallonie a besoin d’augmenter le nombre de professionnels formés et compétents.

Par ailleurs, un transport fluvial n’est rien d’autre qu’une entreprise de transport utilisant la voie d’eau. Comme toute entreprise, elle doit être et rester compétitive face à la concurrence européeene. Pour cela, elle doit intégrer à bord toutes les innovations technologiques.

Sauf à laisser notre transport être repris à terme par des bateaux néerlandais, luxembourgeois,

allemands ou français, la prise de conscience de cet intérêt économique est vitale pour la Wallonie.

En terme d’apprentissage, l’Infrastucture actuelle doit être rénovée et équiper cette école d’un bateau disposant d’un équipement moderne est incontournable pour les raisons suivantes:

- au niveau de la timonerie, les nouvelles constructions possédent un cockpit où les aides à la navigation sont intégrées;

- au niveau des locaux techniques, les salles des machines doivent être agréées par  les Instances Européennes, danubiennes et rhénanes (salles des machines propres). La puissance des moteurs doit être suffisante pour effectuer des formations de qualité (jouer sur la puissance pour stimuler un bateau chargé/vide, etc…) L’installation de groupes électrogènes permettra une autonomie complète en toute saison. Ces locaux sont disposés de manière à ce que les apprenants puissent travailler autour des moteurs, pompes…

- Au niveau des locaux de vie, la cuisine répondra aus normes d’hygiène les plus strictes. La formation étant mixte, on prévoira des dortoirs séparés.

- Les normes techniques évoluent et elles sont de plus en plus strictes. L’actuel Libertas ne pourra jamais y répondre. Le nouveau bateau se doit d’être un exemple environnemental vis-à-vis du public et de la profession.

- La nouvelle construction respectera les normes de sécurité, stabilité, incendie… relatives au transport des passagers puisque nous transportons des classes pendant l’année scolaire et le mois de juillet.

CONCLUSION

Un outil de cette importance doit servir les intérêts de tous. La recherche et le développement pour le secteur, l’université et les Hautes Ecoles, la formation des demandeurs d’emplois ou des travailleurs par les Centres de Compétence.

Ce bateau sera une exceptionnelle vitrine technologique lors de ses déplacements à travers les agglomérations situées au bord des voies d’eau wallonnes (Liège, Namur, Charleroi, Bruxelles) voire même en Flandre ou à l’étranger; il traduira clairement la volonté de la Région de soutenir le transport par voie d’eau en tant qu’alternative durable et compétitive au transport routier et ferroviaire.

L’achat d’un bateau école technologiquement performant est certes un investissement important mais il importe de mesurer à sa juste valeur son impact sur l’économie de la Région Wallonne (en terme d’emplois notamment, le taux d’insertion des étudiants étant de 100% ces trois dernières années) et de prendre en compte que la durée de vie d’un tel outil va bien au delà de 50 ans ( le bateau actuel a plus de 80 ans).

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